Флагман морского образования России

Российский флот — одна из опорных точек развития российской экономики. Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова является одним из ведущих учебных заведений в сфере водного транспорта России. Вуз с более чем 200-летней историей успешно развивается. В преддверии 320-летия российского флота ректор университета Сергей Барышников рассказывает о морском образовании в России.

— Как вы оцениваете развитие речного и морского флота страны?

— Особенностью нашего судостроения является наличие единого производственного потенциала для гражданского и военного судостроения. Поэтому, я думаю, сейчас надо стремиться строить морскую технику на отечественной производственной базе.

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге строится головной атомный ледокол мощностью 60 МВт. Университет в программах подготовки специалистов для судов с ядерными энергетическими установками учитывает новые реакторы. В планы подготовки моряков также включены плавучие теплоэлектростанции. В 2015 году начаты занятия для сдаточных команд ПАТЭС «Академик Ломоносов». Строительство ледоколов — пример использования универсальных технологий.

Также в России появился современный флот для транспортировки углеводородов. В Корее строится серия 15 судов для перевозки сжиженного природного газа проекта Yamal СПГ. Суда-снабженцы, которые получает «Совкомфлот», и строящиеся в Финляндии арктические спасатели дополняют арктическую группу судов, обеспечивая шельфовые проекты транспортным флотом на перспективу. Требует развития пассажирский флот, и крайне важно создавать контейнерные линии. Привлекательными могут быть речные контейнеровозы, способные работать в прибрежном плавании. Есть необходимость на внутренних водных путях по строительству пассажирского флота с малой осадкой.

Просматривается также спрос на речные газовозы. Наливной флот для внутренних водных путей развивается, и опасение вызывает только уменьшающаяся глубина судового хода. На заводе «Красное Сормово» строятся суда для смешанной (река-море) перевозки наливных грузов. Танкеры-химовозы дедвейтом 5400 тонн при осадке 3,6 метра могут перевозить широкий спектр наливных грузов, включая продукты метанольной группы. Активно пополняется наливными судами флот Московского пароходства. Крайне важно включить в программу судостроения учебнопроизводственный флот. Подвижки уже есть, первый вариант УПС проработан.

— Есть заказ на выпускников от организаций и предприятий?

— Университетом разработаны долгосрочные программы сотрудничества с потенциальными работодателями наших выпускников. Среди них можно выделить ПАО «СОВКОМФЛОТ», ФГУП «Атомфлот», ФГУП «Росморпорт», ПАО «Газпром», ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ОАО «Северо-Западное пароходство», ОАО «Мурманское морское пароходство», ООО «Газпром флот», ФБУ «Администрация «Волго-Балт» и другие. Многие компании проводят индивидуальный отбор студентов и курсантов 1–3 курсов, для которых организуется проведение практик. В институте «Морская академия» перед выпуском курсантов проводятся встречи с представителями судоходных компаний, на которых заключаются контракты по трудоустройству. Я надеюсь, такое взаимодействие даст ощутимые результаты и в будущем.

— Имеются ли совместные программы с иностранными компаниями?

— Среди наших зарубежных партнеров ведущие морские перевозчики Teekay, Dynacom, Stena, Stolt и другие. Это дает возможность нашим курсантам получить навыки работы на самых современных судах, в том числе танкерах различных типов, включая газовозы и химовозы. Ежегодно плавательную практику на судах под иностранным флагом проходят более 80 курсантов старших курсов. Кроме того, совместно с иностранными компаниями в университете созданы уникальные лаборатории: высоковольтных электроэнергетических систем, электрических машин, главного двигателя.

— Как университет участвует в развитии Арктики?

— Гидрографический институт Главного управления Северного морского пути, образованный в 1935 году, и его преемники, вошедшие в состав университета, в том числе арктический факультет, подготовили более 3500 специалистов, среди них гидрографы, океанологи и метеорологи. Содержание образования ориентировано на освоение шельфа арктических морей, приморских арктических территорий и развитие Северного морского пути.

Ежегодно курсанты проходят производственную практику в организациях заполярных районов Обской губы. Выполняются работы для создания морской инфраструктуры портов Сабетта и Новый Порт, а также разведки углеводородов в транзитных зонах Арктики. Наши студенты и курсанты участвуют в экспедициях Арктического и Антарктического НИИ по развертыванию дрейфующих станций «Северный полюс». Разработаны методики ледовых прогнозов в Карском море, выполнены НИР по оценке навигационно-гидрографической изученности акватории Северного морского пути. Есть методики подбора экипажей для работы на морских арктических нефтегазопромысловых установках. Уникальной является система подготовки плавсостава для судов с ядерными энергетическими установками.

В данном направлении работает Морской Учебно-тренажерный центр университета, где ледовая подготовка проводится с 2003 года. В 2015 году по программе «Плавание в ледовых условиях» обучение прошли 133 человека. В процессе обучения задействованы тренажерные комплексы и ледовый бассейн, позволяющие моделировать взаимодействие льда и корпуса суда. Развивая это направление, университет сотрудничает с компанией «Транзас» и финскими организациями, в том числе «Акер Арктик Текнолоджи».