Куда уехали заводы?
Маятник в сторону глубинки
Промышленность в России – как маятник. Еще вчера он замер в столицах и на Урале. Сегодня – сдвинулся в сторону провинции. Там, где раньше в лучшем случае был элеватор или распределительный склад, теперь стоят цеха. В Ессентуках – мониторы, в Костроме – автомобильные системы, в Бурятии – металлы и редкоземы. Новая индустриальная география пишет себя заново, точка за точкой.
В 2023 году промышленное производство в стране выросло на 3,5%, при этом обрабатывающая отрасль прибавила 7,5%. География роста широка: в 66 регионах зафиксировано увеличение выпуска, в 19 из них – более чем на 10%. Лидерами стали Чувашия, Камчатка и Сахалин. Иными словами, промышленность начала жить по новым координатам.
Если в 2000-х завод – это были Москва, Петербург, Урал, то сегодня к ним уверенно добавляются Бурятия, Карелия, Приморье, Тверская и Костромская области.
Заводы идут вглубь
За 2023 год в России открылось 176 новых крупных производств. Причем многие из них – в местах, где раньше ничего индустриального не было. Так, в городе Ессентуки, известном минеральными водами и тишиной санаториев, теперь работает завод «Бештау Электроникс». Он выпускает мониторы и готовится собирать моноблоки, компьютеры, периферию. Запущенный с нуля проект стал отправной точкой кластера электроники на Ставрополье.
В Костроме компания «Итэлма» запустила первое в России производство систем ABS и ESP – до этого их либо импортировали, либо делали под контролем зарубежных концернов. В 2024 году с конвейера сошло 550 тыс. комплектов, а в 2025-м предприятие уже начало изготавливать компоненты для гидроблока и электронных модулей, чтобы к 2026 году локализовать процесс на 75%. Завод стал не только технологическим, но и географическим прорывом: впервые такие сложные узлы начали делать в Верхнем Поволжье.
Москва и Калининград: индустриальный ренессанс
После ухода Renault московский завод был перезапущен под брендом «Москвич». В 2023 году здесь собрали 31 тыс. автомобилей, из них 4 тыс. – электромобили. Производство ведется с участием китайского партнера JAC, а спрос пока поддерживается в том числе за счет корпоративных закупок и госпрограмм. Завод стал символом того, что столичная промышленность может не только выживать, но и трансформироваться.
А в Калининграде «Автотор» пошел дальше: сначала наладил выпуск машин пяти китайских марок (Kaiyi, BAIC, Foton и др.), а затем создал промышленный кластер из 12 заводов автокомпонентов. В 2024 году запущено производство электродвигателей, в 2025-м – предсерийный выпуск электрокара «Амберавто». Это первый в стране электромобиль категории L7 с локализацией более 90% – от батареи до программного обеспечения.
Петербург: смена вывесок
В Северной столице бывший завод Nissan обрел вторую жизнь под брендом Xcite. Там собирают кроссоверы на базе китайских моделей, а к весне 2025 года выпущено около 20 тыс. машин. Предприятие входит в перечень приоритетных городских проектов и делает ставку на сегмент служебного транспорта и каршеринга.
Заводы Toyota и GM пока остаются в ожидании. Площадка GM используется как учебно-производственный полигон, однако правительство заявило о планах ее возрождения в 2026 году. Это значит, что даже временное «затишье» не означает забвения.
Индустрия нового типа
Тренд последних двух лет – не просто расширение, а диверсификация. Ульяновск, прежде известный авиазаводом, стал точкой роста для коммерческого автопрома: здесь запустили завод Sollers TR по выпуску среднетоннажных грузовиков. С конвейера сошли первые партии техники, а рядом – предприятия по обивке, электронике, металлообработке. Формируется настоящий логистический автокластер.
В Твери открылось предприятие RoboLabs, производящее профессиональное кухонное оборудование – грили, печи, попкорн-аппараты. Продукция уходит в школы, кинотеатры, фастфуд. Регион, не ассоциировавшийся с пищевым машиностроением, теперь уверенно занимает эту нишу.
В Приморье, в городе Артем, начал работать завод по выпуску полимерных труб – важнейшая замена изношенной инфраструктуры ЖКХ на Дальнем Востоке. Рядом строится завод лакокрасочных материалов при участии южнокорейского инвестора. Проекты реализуются в рамках режима Свободного порта Владивосток и доказывают, что инвестиции приходят не только в центр, но и в крайние точки страны.
Подмосковье: карта покрыта точками
В 2024 году в Московской области открыли 41 новое производство. Среди них – предприятия фармацевтики, упаковки, бытовой техники, серверного оборудования. В индустриальном парке «Есипово» запущен завод по сборке кухонной техники, в Черноголовке – производство химических реагентов, в Дубне – композитные материалы. Магистраль М12 превращает логистику в ускоритель: инвесторы считают километры и идут туда, где путь до потребителя – короче.
Татарстан, Урал, Бурятия: регионы включаются в гонку
Татарстан стал примером «второго дыхания» промышленности. ОЭЗ «Алабуга» превратилась в экосистему: китайские электромобили, компоненты для беспилотников, химия, композиты, литий-ионные батареи. В соседнем «Иннополисе» в 2024 году открылся завод серверов – проект отечественного IT-инвестора.
Челябинская область возвращает себе статус машиностроительного региона: запущены цеха для выпуска троллейбусов, спецтехники и автобусов с роботизированными линиями. Заводы обновляют городскую среду, а инженерные профессии – возвращают престиж.
В Бурятии в строй вошел Озерный ГОК – крупнейший на востоке страны центр по добыче и переработке полиметаллов. Инвестиции превысили 100 млрд руб.
Промышленность приходит даже туда, где раньше казалось невозможным: в Дагестане начали перерабатывать сахарную свеклу, в Ненецком округе – ремонтировать нефтегазовое оборудование, не отправляя его за тысячу километров.
Фармацевтика и медтехника: из Москвы в регионы
Фармацевтика тоже движется на восток и юг. В Ростовской области открылся «ЮгМедФарм» – завод мощностью 125 млн упаковок лекарств в год. В Тюменской области предприятие «МИМ» запустило производство одноразовых шприцев и катетеров. Оба проекта – на частные деньги и с упором на импортозамещение. Вместо зависимости от индийских и китайских расходников – собственные линии, локальные рабочие места и устойчивые поставки в систему здравоохранения.
Электроника и чипы – снова в тренде
Если раньше производство электроники в России ассоциировалось с оборонкой и ЗАТО, то теперь оно все увереннее выходит в открытую экономику. В 2024 году в Подмосковье начал работу новый корпус завода «Арсенал» (группа «Промтех»), где запущено производство микрочипов, диодов и телеком-компонентов – от автомобилей до спутников. Завод оснащен линиями, рассчитанными на выпуск до 200 млн микросхем в год, включая силовые модули и базовую элементную базу для связи.
В Тверской области начато производство высокоточного литейного оборудования и сплавов для электроники и электромобилей. В Зеленограде и в наукоградах Московской области собирают серверы, системы хранения данных, элементы телеком-инфраструктуры. Все это – в чистых зонах, с кадровыми центрами и запросом на инженеров, которых страна давно недосчитывается.
Кластеры и особые режимы
На апрель 2025 года в России зарегистрировано 64 промышленных кластера в 50 регионах. В Карелии начал работу кластер беспилотников: уже выпущен грузовой дрон «Паук 30», предназначенный для аграрного сектора и тушения пожаров. В Башкирии, Челябинской области, Самарской и Тульской формируются объединения вокруг машиностроения и транспортных решений. В московском «Технополисе» за 2024 год открылось 30 новых производств – от микроэлектроники до медтехники. Петербург расширил свою ОЭЗ, добавив площадки на Парнасе и в Шушарах. Татарстан, как всегда, впереди: в «Алабуге» запущены линии по беспилотникам, а в «Иннополисе» идет сборка IT-серверов.
Импортозамещение: теперь в деталях
Если раньше локализация означала отверточную сборку, то теперь это – разработка, испытания, собственная компонентная база. На заводе в Костроме теперь делают не только ABS, но и контроллеры, и платы. На Ставрополье в проекте «Бештау» собираются не только дисплеи, но и вся линейка периферии. На «Автоторе» – электродвигатели, редукторы, батареи, инверторы. Заказчики все чаще – российские: «АвтоВАЗ», «ГАЗ», «КАМАЗ», IT-компании и Минобороны.
И что особенно важно – многие из этих производств реализуются без государственной поддержки. Это частные инициативы, которые поверили в рынок. А значит, тренд на новую индустриализацию уже стал не политикой, а экономикой.
Новая карта России
Промышленная карта страны изменилась. Там, где раньше было белое пятно, теперь стоит производственный корпус. Там, где был импорт, теперь локальный подрядчик. В Костроме делают ABS, в Артеме – трубы, в Дубне – композиты, в Калининграде – электромобили.
Санкционный шок 2022 года стал триггером, но к 2025 году очевидно: речь уже не просто о замещении, а о полном переформатировании индустриального ландшафта. Он становится распределенным, разнообразным, нацеленным не только на выживание, но и на рост. Это и есть новая российская индустрия.
При подготовке обзора использованы следующие источники: Федеральная служба государственной статистики (Росстат), Министерство промышленности и торговли РФ, официальные пресс-релизы АО «Автотор», ГК «Итэлма», ГК «Соллерс», ПАО «КАМАЗ», ТАСС, Интерфакс, РИА Новости, «Коммерсантъ», РБК, «Ведомости», «Эксперт», «Бизнес Online», Drom.ru, Motor.ru, Autonews.ru, Российская газета, Лента.ру, Автоновости дня, сайты региональных администраций и ОЭЗ (Москва, Татарстан, Санкт-Петербург, Калининградская область, Приморский край), Индустриальные Парки.РФ, ClusterMap, Минэкономразвития РФ, отраслевые аналитические обзоры и выступления на форумах «Иннопром», «Технопром», «Транспорт России»